La rapidità dell'attivazione del dispositivo d'emergenza interno è fondamentale per minimizzare le conseguenze dell'incidente, pertanto:

IN CASO D'EMERGENZA

• Chiunque è tenuto a segnalare, anche nei casi dubbi, qualsiasi situazione anomala al personale PO.PE.GE. immediatamente contattabile.
• Se ciò non fosse rapidamente possibile,telefonare dagli apparecchi telefonici interni al numero 5668 (RT-Coordinatore emergenza) o via VHF ch.10 per la squadra d'emergenza.
  Da un telefono mobile o esterno chiamare 010 8615668.

Chi non è impegnato in operazioni d'intervento deve:

• Mantenere la calma
• Sospendere tutti i lavori in corso e mettere in sicurezza le attrezzature
• Sgomberare immediatamente le strade per consentire il libero transito dei mezzi di soccorso
• Fermare i veicoli ed i mezzi, parcheggiarli in modo da non ingombrare la carreggiata, distanti da idranti e da attrezzature antincendio, spegnere il motore e lasciare le chiavi inserite nel cruscotto (automezzi all'interno delle aree operative)
• Raggiungere a piedi il punto di raccolta (vedi planimetria), attenendosi all'apposita segnaletica lungo le strade e seguendo i percorsi pedonali
• Restare presso il punto di raccolta, in attesa di un responsabile Porto Petroli incaricato per le ulteriori istruzioni ed eventuali ordine d'evacuazione
• Non utilizzare per nessun motivo i telefoni fino al cessato allarme
• Non movimentare automezzi privati sino al cessato allarme.

Procedere sempre seguendo i percorsi pedonali e dove non indicato sul lato destro delle strade e dei piazzali.

L'utilizzo delle scarpe antinfortunistiche non è richiesto nel percorso pedonale.

L'utilizzo dell'elmetto non è richiesto nel percorso pedonale compreso tra la portineria e la radici dei pontili.

I mezzi devono:

• Rispettare la velocità massima indicata (20 km/h)
• Utilizzare il rompifiamma sul tubo di scappamento
• Non sostare vicino ad idranti o ad attrezzature antincendio
• Non sostare in prossimità di tombini o pozzetti di fogne
• Minimizzare i tempi di sosta
• In caso di sosta lasciare le portiere aperte e le chiavi inserite nel cruscotto
• Rispettare il codice della strada
• Essere in perfetto stato d'uso e manutenzione.

Indossare sempre i dispositivi di protezione individuale a norma di legge, adeguati ai potenziali rischi e alla specifica attività da svolgere (es. elmetto, occhiali protettivi, guanti da lavoro, scarpe antinfortunistiche, dispositivi antirumore, ed altri a seconda delle prescrizioni impartite).

La Porto Petroli precisa che i rischi specifici più gravi potenzialmente esistenti nell'area in sua concessione sono l'incendio e l'esplosione, nonché gli eventuali effetti conseguenti agli stessi, che peraltro possono essere originati non solo dagli impianti in concessione ma anche dalle navi.

In caso di infortuni, malori e contatti accidentali con sostanze pericolose all'interno della Porto Petroli i comportamenti da seguire sono:

a) Le norme del presente Regolamento si applicano alle operazioni di imbarco e sbarco dei prodotti petroliferi e chimici in genere, nonché a tutte le attività che si svolgono nell’ambito del Porto Petroli di Genova/Multedo e nelle zone operative connesse, aree e servizi assentiti in concessione alla Porto Petroli di Genova S.p.A., compresi i terminali esterni (Monoboa e Piattaforma) e le “zone booster” assentite in concessione a PRAOIL, IPLOM e SIGEMI.

a) È vietato introdurre nell’ambito del Porto Petroli, delle “zone booster”, della piattaforma e della monoboa:
- materiali e merci infiammabili (che non siano i prodotti petroliferi e chimici costituenti il carico delle navi cisterna);
- armi, munizioni, razzi, fuochi artificiali e qualunque tipo di esplosivo;
- fonti di fiamma libera compresi fiammiferi, accendini, ed altri apparecchi che possono causare scintille;
- materiali radioattivi.

b) L’imbarco a bordo delle navi di materiali e merci appartenenti alle suddette categorie devono essere segnalati - tramite la Porto Petroli di Genova S.p.A.
- alla Capitaneria di Porto che dovrà preventivamente autorizzarli.

a) Nell’ambito del Porto Petroli eccezione fatta per le aree a ciò destinate secondo quanto previsto all'ultimo comma del presente articolo, nelle “zone booster” ed a bordo alle navi è vietato eseguire lavori con uso di fiamma e con attrezzi che possono produrre scintille.

b) Ogni qualvolta la Porto Petroli di Genova S.p.A. e/o una società concessionaria delle “zone booster” abbiano necessità di eseguire lavori con fiamma devono preventivamente comunicarlo alla Capitaneria di Porto che all'uopo rilascerà l’autorizzazione secondo lo stampato Allegato 2.
Il rispetto delle prescrizioni di cui alla presente norma non esclude le responsabilità che incombono sulla società/impresa che esegue i lavori, per eventuali danni alle persone e alle cose verificatesi durante l’esecuzione dei lavori stessi.

c) La Porto Petroli di Genova S.p.A. e le società concessionarie delle “zone booster” devono sospendere l’esecuzione dei lavori già iniziati anche se preventivamente autorizzati dalla Capitaneria di Porto cui dovranno darne immediata comunicazione allorché durante i lavori si manifestino pericoli per la sicurezza.

d) A bordo delle navi i lavori con fiamma possono essere autorizzati in casi eccezionali dalla Capitaneria di Porto sentito il parere del Chimico di Porto.

e) La Capitaneria di Porto, sentita la Porto Petroli di Genova S.p.A., indicherà le zone a terra ricomprese nel Porto Petroli ove i lavori con fiamma potranno eseguirsi senza le comunicazioni preventive di cui al presente articolo.

a) Le navi superiori a 500 T.S.L. per accedere, transitare ed uscire dal Porto Petroli devono chiedere l’assistenza del Pilota ad eccezione di quelle per le quali è previsto il pilotaggio via VHF.

b) L’entrata e l’uscita delle navi dal Porto Petroli sono consentite nelle ore diurne (dal sorgere del sole al tramonto), con pescaggio non superiore ai 46 piedi, e con condizioni meteo marine assicurate favorevoli.

c) Nelle ore notturne (dal tramonto al sorgere del sole), con condizioni di visibilità e meteomarine assicurate favorevoli e nel rispetto dei pescaggi di cui al punto b), sono consentite:
1. l’entrata delle navi che trasportano o hanno trasportato prodotti infiammabili con punto di infiammabilità non superiore a 60°C di stazza lorda non superiore alle 1.600 tonn.;
2. l’entrata di navi di stazza lorda non superiore alle 12.000 tonn., che hanno trasportato o trasportano combustibili conpunto di infiammabilità superiore a 60° oppure, vuote di carico, che hanno trasportato
prodotti infiammabili (con punto di infiammabilità inferiore a 60°C) purché le cisterne del carico siano, inertizzate se trattasi di navi a doppio scafo oppure, che siano dichiarate gas free dal Comandante
della nave: condizione quest’ultima da accertarsi all’atto dell’ormeggio da parte del Consulente Chimico del Porto;
3. l’uscita delle navi con stazza lorda fino a 35.000 tonn.

d) Le altre navi, prima di impegnare il canale di accesso o le stesse acque portuali del Porto Petroli, devono assicurarsi che non vi siano altre navi in movimento contattando la Porto Petroli di Genova S.p.A. ed i Piloti del Porto che indicheranno il transito da seguire informandone contestualmente la Capitaneria di Porto.

e) Le navi e le imbarcazioni da diporto in entrata o in uscita da/per il porticciolo turistico di Sestri Ponente, nel transitare nella zona antistante il Porto Petroli sono soggette a quanto riportato nell’ordinanza 318/2001
art.7 (vedi allegato 19).

f) Disciplina delle evntuali interferenze tra la navigazione aerea e quella marittima secondo quanto riportato nell’Ordinanza n. 318/2001 (vedi allegato 19).

a) L’accesso e la circolazione di persone e veicoli nell’ambito della concessione demaniale marittima assentita alla Porto Petroli di Genova S.p.A., compresa la zona di accesso esterna alla recinzione doganale, è regolata dalle apposite Ordinanze in vigore (ord. 303/97-29/2001).

b) La velocità massima consentita per i veicoli è 20 Km/h.

c) I veicoli con motore a combustione interna devono essere muniti di idonei parafiamma applicati sul tubo di scarico. Essi devono essere del tipo a doppia camera oppure a doppia retina con maglie aventi la superficie di luce non maggiore di 9 mm2 montati a sovrapposizione ed incrociati.

a) La Porto Petroli di Genova S.p.A. dovrà redigere un "Dispositivo di Emergenza" relativo all’area in concessione nel quale dovranno essere descritti tutti gli impianti antincendio, le modalità del loro funzionamento ed i compiti del personale addetto al loro impiego.
Ha inoltre l’obbligo di organizzare il servizio antincendio avvalendosi di personale dipendente (in regime di autoproduzione del fireservizio integrativo antincendio) o di società specializzate abilitate ad esercitare il servizio integrativo antincendio nel Porto di Genova secondo le disposizioni contenute nel capo III del Regolamento di Sicurezza e dei servizi Marittimi del Porto di Genova approvato con l’ordinanza n. 3 in data 10/01/2003 della Capitaneria di Porto di Genova (ord. 61/2001 del 11/4/01). Il personale “Guardia ai Fuochi”, appartenente al personale dipendente ovvero al servizio integrativo antincendio, dovrà essere così impiegato:
- una squadra di pronto intervento costituito da 5 “Guardia ai Fuochi” in servizio continuativo;
- una “Guardia ai Fuochi” su ogni pontile soltanto in presenza di navi ormeggiate al pontile.

b) Le società concessionarie delle “zone booster” sono responsabili, entro i limiti della loro area, dell’applicazione delle norme antincendio e di sicurezza ed hanno l’obbligo di organizzare il servizio di emergenza nel proprio ambito territoriale armonizzandolo con quello di cui al citato Dispositivo di Emergenza previa approvazione della Capitaneria di Porto e sentito il Comando Provinciale dei Vigili del Fuoco. In ciascuna delle zone “booster” a cura delle società concessionarie, deve essere predisposto un servizio di vigilanza antincendio continuativo nell’arco delle 24 ore svolto da personale autorizzato “guardia ai fuochi” o in regime di autoproduzione; in quest’ultimo caso il personale in servizio di vigilanza dovrà comunque essere formato ed iscritto nel registro tenuto dalla Capitaneria di Porto di Genova, in conformità alle disposizioni di cui all’art. 2.2 del vigente “Regolamento per l’espletamento del servizio integrativo antincendio nel Porto di Genova”, approvato con L’Ordinanza n. 61 in data 11 aprile 2001 della Capitaneria di Porto di Genova.

c) Il Dispositivo di Emergenza della Porto Petroli di Genova s.p.a. e quelli delle società concessionarie delle "zone booster" fanno parte integrante del "Piano di Emergenza" redatto ed approvato dalle competenti Autorità.

d) Nell’ambito del suddetto Piano di Emergenza ed al fine di consentire le comunicazioni dirette, le stazioni booster, i pontili di sbarco, le stazioni antincendio e la Capitaneria di Porto dovranno essere tutti collegati con la centrale telefonica della Porto Petroli di Genova S.p.A. tramite un impianto telefonico interno.

e) La Porto Petroli di Genova S.p.A. affiggerà nei punti indicati dalla Capitaneria di Porto gli schemi del sistema antincendio e le avvertenze relative alla dislocazione dei mezzi impiegabili.

f) Le comunicazioni con le navi dovranno essere tenute con apparecchi portatili VHF impiegando il canale 10.

g) La Porto Petroli di Genova S.p.A. e le società concessionarie delle “zone booster” dovranno curare e controllare l’efficienza delle proprie installazioni ed apparecchiature antincendio e la preparazione del personale destinato a detti servizi.

a) Per l’assistenza alle manovre delle navi cisterna è necessario avvalersi dei servizi tecniconautici del Porto di Genova, osservando i relativi regolamenti e con la garanzia di continuità di servizio nel bacino portuale di Multedo-Voltri di almeno 2 rimorchiatori, 1 pilotina, 2 piloti, 2 imbarcazioni per ormeggio, 6 ormeggiatori.

b) Ai fini della sicurezza delle navi cisterna, quando presenti agli ormeggi interni del Porto Petroli, deve garantire continuità di servizio n. 1 rimorc h i a t o re (diverso dai rimorchiatori destinati alla manovra e utilizzabile - qualora di proprietà della concessionaria del servizio di rimorchio - per manovre ai soli ormeggi interni del Porto Petroli) dotato di pompe della portata complessiva di 1.200 tonn./h per alimentare almeno due spingarde e più manichette antincendio. Devono inoltre garantire continuità di servizio 2 imbarcazioni per il collegamento tra le banchine e le installazioni di ricezione foranee.

c) Il rimorchiatore di cui al punto b) deve avere il relativo corredo di tubi e manichette ed essere dotato di idonee attrezzature per l’erogazione di schiuma, con una portata di circa 12/13 m3/1’ di schiuma e con gettate di
60 metri, ed essere dotato di serbatoi capaci di contenere circa 5.000 litri di liquido disperdente di tipo approvato dal Ministero dei Trasporti e della Navigazione ed idonea attrezzatura per l’erogazione.

a) Almeno una volta al mese devono essere effettuate esercitazioni antincendio impiegando personale dei Vigili del Fuoco, dell'eventuale servizio integrativo antincendi, della Porto Petroli di Genova S.p.A. e delle società concessionarie delle “zone booster”, con la supervisione ed il controllo degli stessi Vigili del Fuoco e della Capitaneria di Porto.

b) Tali esercitazioni hanno lo scopo di controllare l'addestramento del personale e l’efficienza dei mezzi e delle attrezzature antincendio.

c) Ogni 15 giorni la Porto Petroli di Genova S.p.A. dovrà effettuare prove tecniche di funzionalità degli apparati antincendio in modo da sottoporli tutti ad almeno una prova ogni tre mesi.

a) Chiunque abbia conoscenza diretta o indiretta di rottura o guasti alle tubazioni, giunti o flange, di perdite di prodotti, di difetti o cattivo funzionamento di apparecchiature comunque interessanti la sicurezza degli impianti ed altri inconvenienti e situazioni di pericolo, deve darne immediata notizia al Responsabile del Turno Operativo (R.T.) della Porto Petroli di Genova S.p.A.

b) Tale obbligo riguarda anche il Comandante e gli equipaggi delle navi che sono tenuti a dare immediata notizia alla Porto Petroli di Genova S.p.A. di qualunque circostanza intervenga a compromettere o a modificare le normali operazioni di carico e scarico o che, indipendentemente da tali operazioni, possa comunque arrecare pregiudizio alla sicurezza delle navi e degli impianti portuali.

c) Nel caso in cui gli inconvenienti di cui ai precedenti commi possano provocare inquinamento alle acque del mare, si applicheranno anche le norme di cui all’art. 12 del presente Regolamento.

d) Coloro che si trovino presenti al manifestarsi di un principio di incendio debbono dare immediatamente l’allarme e adoperarsi per la sua estinzione intervenendo con i più validi mezzi a disposizione.

e) L’allarme dovrà essere trasmesso al Responsabile del Turno Operativo (R.T.) della Porto Petroli di Genova S.p.A. con qualunque mezzo a disposizione (pulsante di allarme, telefono ecc.) che assicuri la rapida trasmissione della notizia.

f) In caso di incendi, esplosione o altra grave emergenza a bordo, l’allarme sarà dato dalla nave in pericolo col suono continuo di qualsiasi apparecchio acustico a disposizione.

a) Nel caso di allarme per incendio, esplosione od altro sinistro, sia a bordo sia a terra, si opererà secondo le modalità previste nel Piano di Emergenza di cui al precedente articolo 7.

b) I Comandanti di navi presenti nel Porto Petroli dovranno immediatamente attuare, sotto la propria personale responsabilità, le idonee misure antincendio e di sicurezza di loro competenza rivolte a preservare nave ed equipaggio da qualunque possibile pericolo.

c) I Comandanti di navi, in questo caso, debbono provvedere comunque ad interrompere immediatamente le operazioni di carico e scarico e a intercettare il flusso del prodotto con le valvole di bordo, dandone immediata comunicazione alla Porto Petroli di Genova S.p.A. ed agli altri interessati.

d) Il personale di servizio nell’area del Porto Petroli dovrà raggiungere i posti assegnati e operare secondo le istruzioni contenute nel Piano di Emergenza.

e) Le società concessionarie delle "zone booster" che al momento dell’allarme hanno in corso operazioni di imbarco o sbarco delle navi ormeggiate ai pontili dovranno provvedere immediatamente sotto la loro responsabilità a fermare o manovrare opportunamente i rispettivi complessi di aspirazione o di mandata di carico, nonché le relative valvole di intercettazione e adottare le opportune misure antincendio e di sicurezza.

f) La Porto Petroli di Genova S.p.A. dovrà intervenire sugli impianti di propria competenza al fine di scongiurare ogni pericolo incombente e provvedere alla immediata sconnessione dei terminali dalle prese di bordo delle navi sotto discarica o caricazione ed alla adozione delle opportune misure antincendio e di sicurezza nella propria area in concessione.

g) L'emergenza comporta l'allontanamento ordinato fuori dall'area del Porto Petroli di tutti i soggetti non deputati ad operazioni di soccorso che dovranno confluire nella zona raccolta persone di cui al Dispositivo di
Emergenza del precedente articolo 7.

a) Nell’ambito del Porto Petroli di Genova e dei terminali esterni (monoboa e piattaforma) è vietato:
- pompare fuoribordo acqua di zavorra, di sentina o di qualunque altra provenienza contenente residui oleosi;
- provocare spandimenti di prodotti petroliferi dalle prese a mare, causare perdite o versamenti dalle tubazioni e dalle prese di bordo, traboccamento di prodotto delle cisterne.
Gli eventuali colaggi in coperta dovranno essere raccolti in appositi recipienti e riversati con le dovute precauzioni nelle cisterne o sbarcati; tutti gli ombrinali della nave dovranno essere otturati durante le operazioni di caricazione, discarica, bunkeraggio e zavorramento.
I contravventori saranno puniti ai sensi della legge 31.12.1982 n. 979.

b) Qualunque versamento di prodotto inquinante deve essere tempestivamente segnalato alla Capitaneria di Porto che provvederà ai relativi accertamenti.

c) La Porto Petroli di Genova S.p.A. ha l’obbligo di provvedere alla normale pulizia degli specchi acquei prospicienti i pontili e le banchine in concessione secondo le disposizioni della competente Autorità Portuale.

d) La Porto Petroli di Genova S.p.A. ha l’obbligo di organizzare il servizio di prevenzione dell’inquinamento e di antinquinamento in corrispondenza dei propri terminali di ricezione di prodotti petroliferi e chimici in genere allo scopo di poter intervenire immediatamente ed efficacemente circoscrivere e bonificare eventuali zone inquinate, fatto salvo il diritto di rivalsa nei confronti dei responsabili.
A tal fine la Porto Petroli di Genova S.p.A. potrà avvalersi di proprio personale e mezzi ovvero di una o più società specializzate in possesso di concessione per l’esercizio dell’attività di prevenzione dell’inquinamento e di antinquinamento marino nel Comparti Il personale impiegato in tali servizi verrà appositamente addestrato e l'addestramento certificato dall'Autorità competente mentre i mezzi nautici, le attrezzature nonché i prodotti da utilizzarsi in dette evenienze dovranno essere giudicati idonei e sufficienti dalla Capitaneria di Porto - sentite le Autorità competenti di settore - con apposita certificazione.

a) L’assegnazione dell’ormeggio e l’ordine d’accosto alle navi cisterna nel Porto Petroli di Genova/Multedo compresi gli ormeggi esterni (monoboa e piattaforma) sono disposti dalla Capitaneria di Porto secondo le norme previste dalla propria Ordinanza n. 32/2001 in data 8/3/2001, su indicazione della Porto Petroli di Genova S.p.A.nente:
• DWT 260.000
• lunghezza mt. 330
• pescaggio mt. 14,00

Pontile ‘delta’ levante:
• DWT 250.000
• lunghezza mt. 320
• pescaggio mt. 14,00

In caso di discrepanza tra i valori DWT e Lunghezza deve essere scelto quello minore.

b) Allo scopo di consentire ai rimorchiatori di operare nel Porto Petroli in uno specchio acqueo sufficientemente ampio la somma delle larghezze delle due petro l i e re ormeggiabili nello stesso bacino non dovrà superare:
- fra i pontili “Gamma” e “Delta” i 75 m;
- negli altri bacini i 65 m.

c) Per l’entrata e/o l’uscita di petroliere di T. S. L. superiore alle 100.000 destinate al “Delta Ponente” è necessario che il “Gamma Levante” sia libero da navi.

a) Per l’ormeggio ai pontili debbono essere usati soltanto idonei cavi di fibre vegetali o sintetiche. L’uso dei cavi metallici muniti di codetta in fibra sintetica, è consentito alle navi dotate di appositi verricelli a tensione automatica purché siano utilizzati bloccati sul freno.
b) Nell’ambito del Porto Petroli, della piattaforma e della monoboa è vietato l’uso delle ancore. Solo in caso di emergenza il Comandante della nave potrà disporne l’utilizzo dandone immediata informazione alla Capitaneria di Porto. Le navi ormeggiate ai pontili, alla piattaforma ed alla monoboa devono tenere le ancore in cubia debitamente assicurate, rizzate e con l’arrestatoio inserito.
c) La nave deve essere sempre pronta a muo vere e disporre di personale sufficiente per lasciare prontamente l’ormeggio in caso di emergenza e/o qualora venga ordinato dalla Capitaneria di Porto.
d) Debbono essere mantenuti in stato di pronto intervento tutti i mezzi antincendio di bordo ed il personale necessario per manovrarli. e) Due robusti cavi d’acciaio di lunghezza adeguata ed adeguata circonferenza debbono essere dati volta alle bitte a prua e poppa e fatti penzolare dai passacavi, lato mare, per eventuale presa a rimorchio della nave in caso di emergenza. Le estremità dovranno essere mantenute circa ad un metro dal livello del mare.
f) Una adeguata illuminazione dovrà essere sempre assicurata su tutta l’area di coperta, il castello di prua, il ponte di manovra a poppa, la scala ed il manifold.
g) I mezzi di accesso a bordo (scale reali, passerelle e biscagline) dovranno essere ben rizzate a bordo, di lunghezza adeguata, pulite ed in buone condizioni di sicurezza secondo normativa O.I.L. Le navi ai pontili dovranno armare la scala reale sul lato pontile ed una biscaglina sul lato mare. Le navi ormeggiate agli off-shore dovranno armare da un lato la scala reale, dall’altro la biscaglina.
h) Per la durata della sosta la nave deve mantenere un efficiente servizio di guardia in coperta. Una persona dovrà sempre trovarsi in vista dei manifolds.
i) Per la durata della sosta, salvo diverse disposizioni della Capitaneria di Porto, la nave dovrà mantenere un assetto poppiero non superiore all’1,5% della lunghezza della nave. Il pescaggio medio non dovrà mai essere inferiore a quello corrispondente al 30% del DWT estivo.
j) Per tutta la durata della sosta della nave all’ormeggio le antenne radio devono essere poste a massa e l’apparecchiatura mantenuta spenta. Dovrà essere fatto ascolto continuo sul canale 10 VHF a risposta immediata.
k) Per tutta la durata della sosta della nave, salvo espressa deroga concessa di volta in volta dalla Capitaneria di Porto, è vietato l’uso del radar.

a) Alla banchina ed ai pontili interni del Porto Petroli, tenuto conto dei calcoli di resistenza statica e della completa copertura antincendio, possono ormeggiare navi aventi le seguenti caratteristiche:

Pontile occidentale:
• mt. 280
• n° 2 - pescaggio mt. 10,00
• n° 3 - pescaggio mt. 10,80

Pontile ‘alfa’ ponente:
• DWT 60.000
• lunghezza mt. 230
• pescaggio mt. 10,00

Pontile ‘alfa’ levante:
• DWT 35.000
• lunghezza mt. 190
• pescaggio mt. 10,36

Calata fra ‘alfa’ e ‘beta’:
• larghezza mt. 107
• pescaggio mt. 4,70
a mt. 7 dalla banchina

Pontile ‘beta’ ponente:
• DWT 70.000
• lunghezza mt. 238
• pescaggio mt. 10,00

Pontile ‘beta’ levante:
• DWT 60.000
• lunghezza mt. 230
• pescaggio mt. 10,00

Pontile ‘gamma’ ponente:
• DWT 85.
000 • lunghezza mt. 247
• pescaggio mt. 11,50

Pontile ‘gamma’ levante:
• DWT 100.0
00 • lunghezza mt. 261
• pescaggio mt. 12,00

Pontile ‘delta’ ponente:
• DWT 260.000 • lunghezza mt. 330
• pescaggio mt. 14,00

Pontile ‘delta’ levante:
• DWT 250.000
• lunghezza mt. 320
• pescaggio mt. 14,00

In caso di discrepanza tra i valori DWT e Lunghezza deve essere scelto quello minore.

b) Allo scopo di consentire ai rimorchiatori di operare nel Porto Petroli in uno specchio acqueo sufficientemente ampio la somma delle larghezze delle due petroliere ormeggiabili nello stesso bacino non dovrà superare:
- fra i pontili “Gamma” e “Delta” i 75 m;
- negli altri bacini i 65 m.

c) Per l’entrata e/o l’uscita di petroliere di T.S.L. superiore alle 100.000 destinate al “Delta Ponente” è necessario che il “Gamma Levante” sia libero da navi.

a) Alla piattaforma possono ormeggiare, sempre con l’obbligo del pilotaggio, navi cisterna con DWT non superiore a 350.000 tonnellate ed aventi una lunghezza non inferiore a 240 m.

b) Le petro l i e re dovranno essere provviste di un bow chain stopper a prua con un SLW pari a 200 tonnellate ed in grado di allogg i a re una catena da 76 mm. Inoltre dovranno avere due cavi di rimorchio, uno di lavoro ed uno di emergenza, aventi una lunghezza minima di 200 metri un SWL non inferiore a 50 t. Il cavo di emergenza dovrà e s s e re pronto a poppa nel caso di rottura del primo.

c) Per l’ormeggio non devono essere superati, contemporaneamente, i valori dei seguenti parametri:

per le navi cisterna sino a 250.000 DWT altezza d’onda 2,5 m.
velocità del vento 55 km/h
velocità della corrente 0,5 m/s

per le navi cisterna sino a 350.000 DWT
altezza d’onda 2 m.
velocità del vento 50 km/h
velocità della corrente 0,5 m/s

Qualora l’altezza dell’onda dovesse essere prossima al limite, deve essere verificata anche la seguente condizione:
periodo d’onda 4÷6 secondi.

d) Prima di effettuare l’avvicinamento della petroliera alla piattaforma, la Porto Petroli di Genova S.p.A. deve verificare, attraverso il sistema di monitoraggio delle condizioni meteomarine installato sulla piattaforma, che l’altezza dell’onda, il periodo d’onda e la velocità del vento rientrino nei limiti citati sopra.

e) Oltre i limiti predetti la Porto Petroli di Genova S.p.A. non consente l’ormeggio della nave e ne dà informazione alla Capitaneria di Porto.

a) Alla monoboa possono ormeggiare, sempre con l’obbligo del pilotaggio, navi cisterna con DWT non superiore a 415.000 tonnellate e lunghezza minima 250 m.
b) Per l’ormeggio e la permanenza all’ormeggio devono essere verificate contemporaneamente le seguenti condizioni:

a) Alla banchina ed ai pontili interni del Porto Petroli, tenuto conto dei calcoli di resistenza statica e della completa copertura antincendio, possono ormeggiare navi aventi le seguenti caratteristiche:Capitaneria di Porto. Qualora l’ormeggio sia già avvenuto, la Porto Petroli di Genova S.p.A. dispone lo stacco delle manichette ed il successivo disormeggio della nave, dandone informazione alla Capitaneria di Porto.

a) Alla piattaforma possono ormeggiare, sempre con l’obbligo del pilotaggio, navi cisterna con DWT non superiore a 350.000 tonnellate ed aventi una lunghezza non inferiore a 240 m.cafo e presa di terra non verrà viceversa effettuato quando siano utilizzati i bracci di carico (provvisti di flangia isolante) o qualora sia utilizzata almeno una manichetta isolante cioè priva di collegamento metallico interno tra le flange di estremità.

Tutte le manichette flessibili usate per la discarica/caricazione di prodotti chimici devono essere sottoposte a collaudi e verifiche prima e durante la loro utilizzazione. A tal fine deve essere istituita per ciascuna di esse una scheda contenente:

• identificazione delle manichette;
• collaudo della casa costruttrice prima dell’utilizzazione; 
• data di prima utilizzazione; 
• verifiche annuali (pressione, allungamento, continuità interna, etc.).
  

Le manichette flessibili installate nella struttura della monoboa o della piattaforma devono essere sottoposte alle verifiche ed ai collaudi previsti e certificati dal R.I.Na. sulla base di norme accettate dall’Ente stesso.

a) La responsabilità per la conduzione in sicurezza delle operazioni di carico e scarico sulla nave, durante la permanenza della stessa nel Porto Petroli, è dei Comandanti delle navi, i quali sono tenuti a dare immediata notizia alla Porto Petroli di Genova S.p.A. di qualunque circostanza intervenga a comprometterne e/o a modificarne il normale svolgimento o che, indipendentemente da tali operazioni, possa comunque arrecare pregiudizi alla sicurezza delle navi presenti in porto e degli impianti portuali.
b) Gli Ufficiali ed i marinai che svolgono incarichi di responsabilità nelle operazioni di caricazione, discarica dei prodotti petroliferi e chimici e maneggio dei relativi impianti devono essere in possesso dei certificati di familiarizzazione previsti dalla Regola V/I e V/II della “International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 as amended in 1995 (STCW ’78)” (per le navi italiane D.M. 18/07/91). I Comandanti, Direttori di macchina, Primi Ufficiali di Coperta e Macchina e tutte le persone aventi dirette responsabilità e cura nelle operazioni di caricazione, discarica e maneggio dei prodotti petroliferi, oltre al certificato di cui sopra, devono essere in possesso del certificato di addestramento specializzato previsto dalla stessa Regola della STCW ’78 (per le navi italiane D.M. 18/07/91). I dati relativi ad ogni membro dell’equipaggio devono essere comunicati all’arrivo e trascritti nell’Allegato 3.
c) Inoltre le navi con carichi petroliferi o chimici aventi punto d’infiammabilità inferiore a 60°C, anche se inertizzate, durante la permanenza nel Porto Petroli, dovranno obbligatoriamente avere a bordo almeno una “Guardia ai Fuochi”. Nel caso di navi cisterna, anche inertizzate, che trasportino esclusivamente prodotti petroliferi e chimici con punto d’infiammabilità superiore a 60°C, la sorveglianza a mezzo dei servizi integrativi antincendio non sarà necessaria a condizione che il Comando di bordo predisponga, a soddisfazione dell’Autorità Marittima, un servizio continuo di guardia antincendi con personale di bordo espressamente addestrato.
d) Prima di iniziare le operazioni di carico e/o scarico devono essere scambiate fra nave e terminal tutte le possibili informazioni in merito al terminal, alla nave ed al carico (Allegato
4). Inoltre devono essere presi accordi scritti tra i Comandanti delle navi ed il Rappresentante della Porto Petroli di Genova S.p.A. (Allegato 5) in merito a:
1) piano di caricazione/discarica;
2) eventuale piano di lavaggio con greggio (C.O.W.);
3) piano di zavorramento;
4) pianificazione dei sitemi di comunicazione tra bordo/booster/terminal (Allegato 6).
e) Prima di iniziare le operazioni di carico e scarico, il Comandante della nave deve conseg nare al responsabile del turno operativo (R.T.) della Porto Petroli di Genova S.p.A. la lista di controllo (Ship Shore Safety Check List - Allegato 8) debitamente compilata in ogni sua parte e sottoscritta dallo stesso Comandante. Contestualmente il R.T. consegna al Comandante della nave la lettera di cui all’Allegato 7 che, sottoscritta dal rappresentante del terminal, deve essere contro f i rmata dal Comandante della nave.
f) Durante lo svolgimento delle operazioni analoghi controlli dovranno essere effettuati allo scopo di accertare il mantenimento delle condizioni di sicurezza. Nel caso in cui il Responsabile di Turno della Società Porto Petroli di Genova o l’Autorità Marittima accertino che sono venute meno tali condizioni di sicurezza quest’ultima disporrà la sospensione delle operazioni di carico/scarico, il disormeggio e l’allontanamento della nave dal porto.
g) Le operazioni di carico e/o scarico dovranno iniziare non appena trasmessa alla Capitaneria di Porto la documentazione di cui sopra e dovranno effettuarsi nel pieno rispetto delle norme di sicurezza ed antinquinamento.
h) La nave deve obbligatoriamente lasciare l'ormeggio al termine delle operazioni commerciali. La Capitaneria di Porto, sentito il parere della Società Porto Petroli S.p.A., può consentire, per motivi di carattere eccezionale, una permanenza ulteriore purché siano garantite le condizioni generali di sicurezza. Nel caso in cui la nave all’ormeggio risultasse inoperosa, con riferimento alle operazioni commerciali (carico/scarico), per il tempo massimo stabilito di sei ore, l’Autorità Marittima, sentito il parere della Società Porto Pet roli S.p.A. ed eventualmente, ove ritenuto opportuno, del consulente chimico del porto e dell’Ente tecnico, valuterà se concedere alla nave inoperosa un ulteriore tempo di permanenza, oppure disporre l’immediato disormeggio e l’allontanamento della stessa dal porto.

a) Alla monoboa possono ormeggiare, sempre con l’obbligo del pilotaggio, navi cisterna con DWT non superiore a 415.000 tonnellate e lunghezza minima 250 m.pressamente addestrato.
d) Prima di iniziare le operazioni di carico e/o scarico devono essere scambiate fra nave e terminal tutte le possibili informazioni in merito al terminal, alla nave ed al carico (Allegato 4). Inoltre devono essere presi accordi scritti tra i Comandanti delle navi ed il Rappresentante della Porto Petroli di Genova S.p.A. (Allegato 5) in merito a:

1. piano di caricazione/discarica;
2. eventuale piano di lavaggio con greggio (C.O.W.); 
3. piano di zavorramento; 
4. pianificazione dei sitemi di comunicazione tra bordo/booster/terminal (Allegato 6).

e) Prima di iniziare le operazioni di carico e scarico, il Comandante della nave deve consegnare al responsabile del turno operativo ( R. T.) della Porto Petroli di Genova S.p.A. la lista di controllo (Ship Shore Safety Check List - Allegato 8) debitamente compilata in ogni sua parte e sottoscritta dallo stesso Comandante.
Contestualmente il R.T. consegna al Comandante della nave la lettera di cui all’Allegato 7 che, sottoscritta dal rappresentante del terminal, deve essere contro f i rmata dal Comandante della nave.
f) Durante lo svolgimento delle operazioni analoghi controlli dovranno essere effettuati allo scopo di accertare il mantenimento delle condizioni di sicurezza. Nel caso in cui il Responsabile di Turno della Società Porto Petroli di Genova o l’Autorità Marittima accertino che sono venute meno tali condizioni di sicurezza quest’ultima disporrà la sospensione delle operazioni di carico/scarico, il disormeggio e l’allontanamento della nave dal porto.
g) Le operazioni di carico e/o scarico dovranno iniziare non appena trasmessa alla Capitaneria di Porto la documentazione di cui sopra e dovranno effettuarsi nel pieno rispetto delle norme di sicurezza ed antinquinamento.
h) La nave deve obbligatoriamente lasciare l'ormeggio al termine delle operazioni commerciali.
La Capitaneria di Porto, sentito il parere della Società Porto Petroli S.p.A., può consentire, per motivi di carattere eccezionale, una permanenza ulteriore purché siano garantite le condizioni generali di sicurezza.
Nel caso in cui la nave all’ormeggio risultasse inoperosa, con riferimento alle operazioni commerciali (carico/scarico), per il tempo massimo stabilito di sei ore, l’Autorità Marittima, sentito il parere della Società Porto Petroli S.p.A. ed eventualmente, ove ritenuto opportuno, del consulente chimico del porto e dell’Ente tecnico, valuterà se concedere alla nave inoperosa un ulteriore tempo di permanenza, oppure disporre l’immediato disormeggio e l’allontanamento della stessa dal porto.

a) I sondaggi ed i campionamenti del carico sulle navi dotate di impianti di gas inerte devono essere effettuati attraverso il sistema di sonde chiuse previste dalla Regola 60 comma 7 Capitolo II/2 della SOLAS 74. Le navi di stazza lorda superiore alle 10.000 tonnellate, con carico costituito da prodotti aventi punto di infiammabilità non superiore a 60°C, non dotate degli strumenti di cui sopra, devono effettuare sondaggi e campionamenti del carico in rada prima dell’entrata o dopo l’uscita dal porto.
b) Eventuali deroghe a quanto detto sub a) potranno essere concesse dalla Capitaneria di Porto qualora in rada siano in atto condizioni meteomarine ostative o per altri fondati motivi.
c) Le operazioni di sondaggio e campionamento nelle cisterne del carico devono essere effettuate alla presenza di un ufficiale designato dal Comandante della nave che neassuma la direzione e la responsabilità ed eseguite da personale specializzato dipendente da società/imprese autorizzate come da seguente Art. 28 con l’osservanza delle seguenti prescrizioni:

• si deve procedere alla diminuzione della pressione del gas inerte nella cisterna prima di entrare in porto;
• si deve procedere una cisterna alla volta intercettandola dalle altre; 
• il periodo di tempo di apertura del portellino deve essere ridotto al minimo; 
• tutti i componenti metallici dei dispositivi ed attrezzature utilizzati per il sondaggio e il campionamento devono essere collegati tra di loro ed allo scafo della nave in modo che ne sia garantita la continuità elettrica; 
• le sagole usate per calare i dispositivi ed attrezzature nelle cisterne devono essere realizzate con fibre naturali; 
• per il trasporto dei campioni devono essere utilizzati contenitori conformi alle norme del D.M. 31.7.1934;
• qualora la nave trasporti o abbia trasportato prodotti aventi punto di infiammabilità non superiore a 60°C, durante le operazioni di sondaggio e campionamento effettuate con pressione del gas inerte ridotta, non deve essere eseguita nessuna operazione di caricazione, discarica, zavorramento o bunkeraggio e non è consentito l’accosto di bettoline o altri natanti lungo le fiancate della nave mentre è consentito connettere o sconnettere i bracci di carico alle tubature di bordo; 
• le operazioni di caricazione, discarica, zavorramento e bunkeraggio potranno aver inizio dopo che sia stata ripristinata la pressione di normale esercizio del gasinerte e che sia stato accertato il corretto funzionamento dell’impianto.

d) Qualora non sia possibile mantenere le condizioni sub c), le operazioni di caricazione e discarica devono essere interrotte ed immediatamente avvertiti la Capitaneria di Porto e la Porto Petroli di Genova S.p.A.
e) Per i sondaggi da eseguire alla fine delle operazioni di caricazione e discarica, verranno seguite analoghe modalità e adottate le medesime precauzioni.

a) Le operazioni di zavorramento devono essere effettuate in maniera da evitare o almeno ridurre al massimo l’emissione di vapori nell’atmosfera adottando i seguenti provvedimenti:

a) In caso di tempeste di vento, di forte risacca o comunque di avverse condizioni meteorologiche dovranno essere sospese le operazioni di caricazione e discarica ed effettuata la sconnessione delle tubazioni di terra dalle prese di bordo.
b) In caso di temporali accompagnati da scariche elettriche nelle vicinanze del terminal il Comandante della nave dovrà ordinare l’immediata sospensione delle operazioni di caricazione e discarica, zavorramento, bunkeraggio, lavaggio delle cisterne, sondaggi e campionamenti, dandone contemporaneo avviso alla Capitaneria di Porto e alla Porto Petroli di Genova S.p.A. In particolare devono essere mantenute chiuse tutte le aperture delle cisterne, cofferdam, portellini di visita, tappi sonda e sistemi di ventilazione, inclusi i by-pass installati sul sistema di ventilazione delle cisterne.
c) Qualora la natura del carico sia tale che, in seguito ad interruzione delle operazioni, esista il rischio del blocco del prodotto entro le tubazioni di terra, la Capitaneria di Porto, d’intesa con la società concessionaria della “zona booster” interessata, potrà esaminare la possibilità di far proseguire le operazioni, con tutte le precauzioni e cautele che riterrà opportuno prescrivere.
d) È consentito proseguire le operazioni di trasferimento e ricircolo dei prodotti, in sistema chiuso, attraverso le linee di terra intercolleganti gli impianti delle società concessionarie delle “zone booster” ed all’interno degli impianti stessi.
e) La ripresa delle operazioni, qualora sospese per le cause richiamate nel presente articolo, dovrà essere autorizzata dalla Capitaneria di Porto, che accerterà il ripristino delle condizioni di sicurezza anche in relazione al tipo di carico e di nave, sentita la Porto Petroli di Genova S.p.A.

a) Le operazioni di bunkeraggio alle navi che operano ai pontili, alla piattaforma e alla monoboa del Porto Petroli devono essere preventivamente comunicate alla Capitaneria di Porto.
b) Detta comunicazione dovrà tempestivamente effettuarsi, per iscritto, da parte del fornitore che, in caso di urgenza, potrà provvedervi a mezzo fax.c) Nella comunicazione dovranno essere indicati:

Le navi ed i natanti in genere che accostano le navi cisterna per effettuare imbarco e sbarco di persone o provviste, dotazioni  o per qualsiasi altro motivo dovranno essere dotati di reti parascintille agli scarichi dei motori e protetti da idonei parabordi in numero sufficiente ed atti ad impedire il contatto diretto tra gli scafi.

a) Tutte le navi che ormeggiano ai pontili ed alle installazioni “off-shore” della Porto Petroli di Genova S.p.A. e che hanno l’obbligo di essere equipaggiate con l’impianto di gas - inerte ai sensi delle Regole 55 e 60 del Cap. 14/2 della SOLAS ’74 e successivi emendamenti e integrazioni, ovvero tutte le navi che pur non avendone l’obbligo sono comunque equipaggiate con tale impianto devono mantenerlo efficiente ed in funzione se trasportano petrolio grezzo, prodotti petroliferi e chimici che abbiano un punto di infiammabilità non superiore a 60°C (a vaso chiuso) ed una Tensione RVP inferiore alla pressione atmosferica devono mantenere le cisterne in condizioni di inertizzazione.
c) L’impianto del gas inerte di cui al comma a) devono essere progettati, costruiti ed in grado di funzionare secondo la regola 62 Cap. II/2 della SOLAS ’74 aggiornata con le seguenti risoluzioni dell’IMO quando ricorra il caso specifico: - A 418 (XI): navi cisterna; - A 567 (XIV): navi chimichiere; - A 473 (XII): navi chimichiere che trasportano prodotti petroliferi.
d) La certificazione della conformità dell’impianto del gas inerte alla suddetta normativa è data dal “Certificato di Sicurezza per le dotazioni delle navi da carico” in corso di validità, rilasciato dai pertinenti organi del Governo di bandiera.
e) La nave deve essere inoltre in possesso di un “Manuale Operativo dell’impianto del gas inerte”, come previsto dalla SOLAS Parte Quinta capitolo II-2 - Prevenzione, Rivelazione ed Estinzione dell’Incendio - parte D - Misure di protezione contro l’incendio applicabili alle navi - Regola 62 (E89). La conduzione dell’impianto deve attenersi strettamente al suddetto manuale.

a) Il Comandante di una nave petroliera all’ormeggio, nel caso un’avaria metta l’impianto di gas inerte nelle condizioni di non poter fornire la richiesta qualità e quantità di gas inerte o di non poter mantenere una pressione positiva nelle cisterne del carico e nelle cisterne slops, deve adottare immediati provvedimenti per impedire l’introduzione di aria nelle cisterne e contemporaneamente deve informare la Capitaneria di Porto di Genova e la Porto Petroli di Genova S.p.A.
b) Le operazioni di discarica del carico e/o della zavorra devono essere sospese e la valvola di intercettazione del gas inerte sul ponte (deck isolating valve) deve essere chiusa e la valvola tra questa e la valvola di regolazione della pressione del gas deve essere aperta per sfogare all’atmosfera. Nessun oggetto o equipaggiamento per il sondaggio, o altro, deve esser introdotto nelle cisterne.
c) Immediati provvedimenti devono essere adottati per la riparazione dell’avaria. I lavori diripristino dell’impianto di gas inerte con nave ormeggiata ad una delle banchine del Porto Petroli o ad una delle installazioni “offshore” saranno consentiti, previa autorizzazione della Capitaneria di Porto di Genova - Sez. Tecnica, a condizione che:

a) Le operazioni di lavaggio delle cisterne delcarico di navi petroliere con l’impiego dello stesso prodotto greggio trasportato (C.O.W.), durante le operazioni di discarica, tranne nei casi indicati nel successivocomma b), sono obbligatorie a soddisfazione di quanto specificato dalla Convenzione MARPOL 73/78 - Annesso 1 - Regola 13 (3) e di quanto pre v isto dal comma c) del presente articolo.
b) Non possono essere utilizzati per il lavaggio delle cisterne i tipi di greggio eventualmente compresi nella lista dei crudi dichiarati non adatti dal Manuale Operativo C.O.W. della nave e quelli aventi caratteristiche di cui alla Risoluzione IMO A.446 (XI) - Parte II - Sez. 9. In questi casi il Comandante della nave, tramite l’Agenzia Marittima Raccomandataria, dovrà far pervenire una preventiva comunicazione al locale Distaccamento della Capitaneria di Porto.
c) Il lavaggio delle cisterne deve essere effettuato conformemente a quanto prescritto dal Manuale Operativo C.O.W. Al pontile ed agli ormeggi esterni del Porto Petroli non è permesso il lavaggio delle cisterne con acqua, dopo il lavaggio con C.O.W., né operazioni di ventilazione, anche se previste dal Manuale Operativo C.O.W.
Fatto salvo quanto stabilito al comma b), è fatto obbligo a tutte le petroliere di lavare almeno le cisterne di carico, individuate dal manuale C.O.W., da utilizzare in caso di condizioni meteo marine avverse che impongono l’immissione di acque di zavorra nelle cisterne del carico (MARPOL - Annesso I - Regola 13 B.4).
Tutte le operazioni C.O.W. devono essere completate prima della partenza della nave.
d) Allo scopo di prevenire la formazione di cariche elettrostatiche, prima di utilizzare il contenuto delle cisterne destinate a fornire il crudo per il lavaggio, deve essere controllata la quantità di acqua presente in esse nei modi di cui all’art. 26.
Tale controllo non è necessario qualora siagià stato effettuato all’arrivo nella nave nell’ambito delle misure e controlli commerciali.
Qualora sia stata accertata presenza di acqua nelle cisterne del carico, prima di iniziare l’operazione C.O.W., le suddette cisterne devono essere scaricate di tutta la quantità d’acqua presente più un metro di prodotto.
Le cisterne usate per stoccare i residui (slop tanks), che hanno eventualmente contenuto acqua di zavorra nel viaggio precedente,devono essere completamente scaricate e riempite con petrolio greggio (privo di acqua) se devono essere usate per fornire prodotto per il lavaggio.
e) Le navi petroliere tenute ad effettuare il lavaggio delle cisterne del carico (C.O.W.) devono soddisfare i seguenti requisiti:

a) All’arrivo della nave a Genova, il Comandante deve presentare una dichiarazione (All. 12) attestante:

1. che entro le 24 ore precedenti l’arrivo ha provveduto ad effettuare i controlli previsti dal Manuale Operativo C.O.W. della nave, redatto in conformità alla Risoluzione IMO, con esito positivo; 
2. che prima, durante e dopo le operazioni di lavaggio si uniformerà alle disposizioni di suddetto manuale;
3. che il C.O.W. sarà effettuato come previsto dai piani di discarica e lavaggio concordati con il Responsabile del Terminal.

Dovrà inoltre indicare minimo tre persone incaricate di effettuare il C.O.W. riportando, a fianco di ognuno di essi, il grado eil relativo Certificato di competenza.
b) Prima di iniziare le operazioni C.O.W. la nave dovrà essere sottoposta a visita da parte di un rganismo Tecnico riconosciuto e dal Consulente Chimico di Porto.

1. Lo scopo della visita da parte del personale dell’Organismo Tecnico riconosciuto, ai fini del rilascio del parere per l’effettuazione delle operazioni C.O.W., è quello di verificare la soddisfacente condizione dell’impianto del gas inerte, delle tubolature C.O.W. e la calibrazione dell’analizzatore principale del gas inerte, sulla base dell’esame generale dell’impianto e dei sistemi di allarme, compatibilmente con le esigenze di esercizio della nave e sulla base delle prove effettuabili, in modo reale o simulato, nel rispetto delle prescrizioni del presente Regolamento.
   Controllerà altresì la validità della sotto notata documentazione e certificazione:
        1 Certificato I.O.P.P.;
        2 Manuale del gas inerte
        3 Manuale Operativo di equipaggiamento dell’impianto C.O.W.;
   A conclusione dell’attività svolta deve essere consegnata alla Capitaneria di Porto- Distaccamento di Multedo - la “DICHIARAZIONE DI IDONEITÀ ALL’ESECUZIONE DEL C.O.W.” (All. 15) nella quale, in particolare, è espresso un formale parere “favorevole” o “non favorevole&Art. 36 Avaria dell'impianto di gas inerte e che le condizioni di inertizzazione delle cisterne siano rimaste invariate. Per gli stessi motivi, alle stesse condizioni e previa informazione al personale in servizio presso il Distaccamento di Multedo, le operazioni C.O.W. potranno esere sospese per un periodo massimo di 24 ore.
   Chiudi X

a) Il Comandante di una nave petroliera all’ormeggio, nel caso un’avaria metta l’impianto di gas inerte nelle condizioni di non poter fornire la richiesta qualità e quantità di gas inerte o di non poter mantenere una pressione positiva nelle cisterne del carico e nelle cisterne slops, deve adottare immediati provvedimenti per impedire l’introduzione di aria nelle cisterne e contemporaneamente deve informare la Capitaneria di Porto di Genova e la Porto Petroli di Genova S.p.A. per quanto possibile.
A conclusione dell’attività svolta devee s s e re consegnata alla Capitaneria di Porto - Distaccamento di Multedo - il “ CERTIFICATO DI INERTIZZAZIONE PER CRUDE OIL WASHING” (All. 16) nel quale, in particolare, è espresso un formale pare re “favorevole” o “non favorevole” sull’esito della visita eseguita segnalando avarie o anomalie riscontrate e, se del caso, eventuali commenti. 

L’autorizzazione ad effettuare il C.O.W. sarà rilasciata (Allegato 14) dalla Capitaneria di Porto di Genova - Distaccamento di Multedo - dopo aver acquisito:

a) Il Comandante della nave dovrà fermare immediatamente le operazioni di lavaggio se dovessero insorgere motivi di dubbio circa la loro esecuzione in condizioni di sicurezza. In particolare le operazioni dovranno essere immediatamente sospese se si verificano cadute di pressione del gas inerte o innalzamento del suo contenuto di ossigeno oltre i limiti ammessi.
b) Le operazioni di lavaggio dovranno essere sospese se:
- il sistema di produzione del gas inerte è malfunzionante o in avaria;
- il contenuto di ossigeno nel gas inerte prodotto non può essere mantenuto nelle cisterne entro il 5% in volume;
- non si riesce a mantenere nelle cisterne una pressione del gas inerte superiore ai 100 mm di colonna d’acqua al di sopra della pressione atmosferica;
- si verificano perdite sulla linea di lavaggio in coperta o nel locale pompe;
- il personale addetto alle operazioni diviene insufficiente.
c) La Capitaneria di Porto potrà, a suo insindacabile giudizio, ordinare la sospensione delle operazioni di lavaggio qualora si dovessero riscontrare, nel corso di ispezioni, anomalie agli impianti o inosservanza alle norme di sicurezza (vedasi art. 24 comma f).
d) Le operazioni potranno essere riprese soltanto se le condizioni saranno ripristinate come richiesto; in caso contrario l’autorizzazione ad effettuare il lavaggio verrà definitivamente revocata.

a) Le operazioni di lavaggio delle cisterne delcarico di navi petroliere con l’impiego dello stesso prodotto greggio trasportato (C.O.W.), durante le operazioni di discarica, tranne nei casi indicati nel successivocomma b), sono obbligatorie a soddisfazione di quanto specificato dalla Convenzione MARPOL 73/78 - Annesso 1 - Regola 13 (3) e di quanto pre v isto dal comma c) del presente articolo.io

a) Le società che effettuano il ritiro di acque di sentina, fanghi, oli usati e acque di pre-lavaggio devono essere autorizzate dall’Autorità Portuale ai sensi dell’articolo 48 del Codice della Navigazione approvato con R.D. 30 marzo 1942, n. 327.
b) Le operazioni di sbarco da navi che operano ai pontili a bettolina dovranno essere autorizzate dalla Capitaneria di Porto - distaccamento di Multedo - a seguito di verifica della completezza della seguente documentazione: