Lo scopo della “Safety and Pollution Prevention Survey” è quello di eseguire tutti gli accertamenti necessari a garantire una significativa riduzione della possibilità che si verifichino situazioni di emergenza coinvolgenti la sicurezza e l’integrità ambientale.
Tale obiettivo viene conseguito verificando che, durante le operazioni di carico e scarico, gli impianti siano in piena efficienza ed il personale di bordo operi in modo adeguato, nel rispetto delle normative internazionali e locali, mantenendo il collegamento e la sintonia con i Responsabili di Turno della Porto Petroli.
L’attività di “Safety and Pollution Prevention Survey” si propone , in particolare, di:

Il Responsabile di ESE ha la responsabilità di verificare che la procedura in oggetto sia rispettata.

Il RT ha la responsabilità della gestione dell’attività di Safety Survey presso il terminal.
Collabora con gli ispettori del RINA Industry. Verifica, in occasione degli accosti successivi alle visite effettuate dal RINA Industry, che siano mantenute le condizioni di efficienza accertate.
Fornisce parere per la scelta delle navi da sottoporre a visita parziale.

La SGO ha la responsabilità di informare quotidianamente il RINA Industry delle previsioni relative agli arrivi delle navi. Aggiorna con continuità l’elenco delle navi segnalate affinché siano sottoposte a visita parziale e informa, conseguentemente, durante i giorni lavorativi, il RINA Industry e le agenzie interessate.

L’attività di “Safety and Pollution Prevention Survey” comprenderà le seguenti tipologie di visite: visita completa, visita parziale, visita di routine.

La VISITA COMPLETA prevede la presenza continua a bordo della nave cisterna, di un ispettore della Porto Petroli di Genova, al fine di monitorare, durante l’intera permanenza al pontile, tutte le attività eseguite in porto dalla nave cisterna. Il costo della visita è a completo carico dell’Armatore.

La VISITA PARZIALE prevede la presenza non continuativa a bordo della nave cisterna di un ispettore della Porto Petroli di Genova, per il monitoraggio di parte delle attività commerciali eseguite in porto dalla nave stessa ed è a carico della Porto Petroli di Genova. Nel caso in cui l’ispezione serva a verificare la risoluzione delle anomalie riscontrate durante una precedente visita, il costo sarà a carico dell’Armatore.

La VISITA DI ROUTINE prevede il controllo non continuativo, da parte di un ispettore designato dalla Porto Petroli di Genova del rispetto delle norme di sicurezza, antinquinamento ed operative, durante la permanenza al pontile, ed il costo sarà a carico della Porto Petroli di Genova.

La cadenza delle attività ispettive condotte a bordo delle unità navali dipende essenzialmente da:
- età dell’unità navale
- esiti delle visite alle quali la nave è stata sottoposta

Età dell’unità navale
E’ la data di costruzione riportata sul certificato di classe

Esiti delle visite a cui la nave è stata sottoposta
Le navi cisterna potranno essere sottoposte nuovamente a visita ispettiva di tipologia differente in funzione dell’esito delle ispezioni precedenti e delle performance tenute durante le varie operazioni commerciali

A fronte di quanto sopra esposto verranno normalmente eseguite VISITE COMPLETE secondo le modalità indicate nella tabella seguente:

Inoltre, nel caso in cui una nave cisterna, indipendentemente dalla categoria di appartenenza, già sottoposta al servizio Safety and Pollution Prevention Survey, abbia cambiato Armatore, Bandiera, Registro di Classifica, sia stata soggetta a detenzione conseguente a PSC o abbia causato sinistri marittimi, sarà comunque nuovamente
sottoposta ad una VISITA COMPLETA.
Le navi OBO saranno sottoposte a VISITA COMPLETA in occasione di tutte le operazioni commerciali, così come tutte le navi cisterna con più di quindici anni di età.

La Porto Petroli di Genova si riserva comunque, a proprio insindacabile giudizio, la possibilità di effettuare VISITE COMPLETE e PARZIALI su qualsiasi nave cisterna a proprio carico. Nel caso in cui l’ispezione evidenzi delle anomalie, il costo sarà a carico dell’Armatore.

Tutte le visite ispettive saranno condotte da personale qualificato in conformità ai criteri adottati dall’OCIMF.

L’Armatore o suo delegato dovrà garantire la disponibilità a bordo di tutti i certificati nave e di una scheda tecnica nave aggiornata.

Dovrà essere comunicato, con un preavviso di almeno cinque giorni, la data di arrivo della nave, facendo pervenire alla SGO le informazioni preliminari richieste con l’allegato “SHIP’S INFORMATION”, al fine di consentire l’effettuazione delle visite ispettive appropriate.

Al ricevimento della “SHIP’S INFORMATION”, la Porto Petroli di Genova stabilirà, secondo quanto sopra riportato, se ed a quale tipologia ispettiva sottoporre la nave cisterna.

Conseguentemente saranno informati Rina Industry e Comando della nave cisterna.

Se le informazioni richieste con la SHIPS INFORMATION non perverranno in tempo utile, l’unità navale sarà comunque sottoposta ad una Visita Completa.

Tutte le anomalie riscontrate durante la visita ispettiva verranno registrate sulla “SAFETY SURVEY CHECK LIST”.

Al termine della visita ispettiva, verrà consegnato al Comandante dell’Unità navale il modulo M “SUMMARY OF DEFICIENCY RECORD” riportante il riepilogo delle difformità riscontrate durante l’operazione commerciale.

Non sarà consegnato al Comandante della nave alcun documento riportante valutazioni circa l’esito della visita effettuata a bordo.

Per tutte le anomalie riscontrate la cui risoluzione da parte del personale di bordo non sia stata considerata definitiva dall’ispettore, l’Armatore o suo delegato dovrà fornire, almeno cinque giorni prima della successiva richiesta d’approdo, la conferma dell’avvenuta risoluzione delle stesse con la descrizione delle azioni correttive intraprese.

La Porto Petroli di Genova S.p.A., entro cinque giorni dal termine della visita ispettiva, in funzione dell’esito della stessa, comunicherà se ed a quale regime di visita la nave cisterna sarà sottoposta in occasione del prossimo approdo.

Nel caso in cui le irregolarità riscontrate durante la visita ispettiva siano ritenute dalla Porto Petroli particolarmente rilevanti, alla nave cisterna potrà essere impedita la possibilità di operare nel terminale, sino a quando l’Armatore o suo delegato non abbia provveduto alla completa risoluzione delle anomalie accertate.

Copia di tutte le “SUMMARY OF DEFICIENCY RECORD” saranno trasmesse all’Autorità Marittima ed alle Società Utenti.
All’atto dell’espletamento delle pratiche d’arrivo, a bordo il RT della Porto Petroli di Genova avrà facoltà di verificare quanto dichiarato prima dell’arrivo nel terminale con l’allegato “SHIP’S INFORMATION”.

Nel caso in cui il RT accerti difformità rispetto a quanto dichiarato preventivamente dal Comando di Bordo, sarà impossibile per la nave iniziare le operazioni commerciali sino all’arrivo dell’Ispettore designato dalla Porto Petroli. Se non fosse possibile procedere all’ispezione la nave cisterna dovrà lasciare il terminale senza compiere alcuna operazione commerciale.

Di seguito si elencano le fasi d’intervento degli ispettori durante l’esecuzione di una Visita Completa:

a) rilievo delle condizioni d’ormeggio
b) prima dell’inizio delle operazioni, registrazione degli accordi intercorsi tra nave e terminal, rilevazione dei dati principali del piano di lavoro, dei sistemi di comunicazione e ispezione delle condizioni e delle attrezzature di bordo.
c) durante le operazioni, compilazione delle check list e schede relative
d) alla fine delle operazioni, prima della partenza della nave, compilazione dell’allegato “Summary of deficiency record”, e consegna di copia al Comandante dell’unità che firmerà il documento per ricevuta.

La scheda valutativa della nave ed il grado di preparazione del personale di bordo avrà carattere di assoluta riservatezza e sarà consegnata soltanto ai responsabili della Porto Petroli.

La VISITA COMPLETA, comprende il controllo e la verifica dell’intera operazione commerciale, dall’arrivo in porto della nave cisterna sino al disormeggio.

Qui di seguito è riportata la lista degli argomenti oggetto di controllo:

• Ship’s information
• Ship particulars 
• Cargo details
• Cargo system
• Mooring equipment
• Firefighting equipment
• Enviromental protection
• Inert gas system
• Pollution prevention
• Safety management
• Crew management
• Crude oil washing
• Cargo handling record
• Chemical tank check list 
• Summary of deficiency record

La Visita Parziale del programma di “Safety and Pollution Prevention Survey” prevede il controllo di alcuni aspetti dell’operazione commerciale.

Il personale utilizzato per l’esecuzione degli interventi avrà i seguenti requisiti professionali:

• Titolo professionale di CLC
• Esperienza di navigazione su navi cisterna con qualifica di Comandante/Direttore o 1 Ufficiale di coperta/Macchina
• Buona conoscenza della lingua inglese parlata e scritta.

La documentazione da utilizzare durante le visite ispettive è composta da:

Descrizione della documentazione di supporto alla visita
 

Capitolo 1) SHIPS INFORMATION – SHIP PARTICULARS
Le voci di queste schede informative sono relative agli elementi generali di identificazione della nave.
Le schede, opportunamente compilate, dovranno essere consegnate almeno cinque giorni prima dell’arrivo in porto.
La fonte di provenienza è: INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINAL Fourth edition – 1996 – (ISGOTT)

Capitolo 2 ) CARGO DETAILS
Le voci di questa scheda informativa sono relative agli elementi di identificazione del carico nave.
La scheda, opportunamente compilata, dovrà essere consegnata al nostro tecnico prima di salire a bordo.
La fonte di provenienza è: INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINAL Fourth edition – 1996 – (ISGOTT) Capitolo 5.

Capitolo 3) CARGO SYSTEM
Le voci di questa scheda informativa sono relative agli elementi di identificazione del carico nave.
La scheda, opportunamente compilata, dovrà essere consegnata al nostro tecnico prima di salire a bordo.
La fonte di provenienza è: INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINAL Fourth edition – 1996 – (ISGOTT) Capitolo 7.

Capitolo 4) MOORING EQUIPMENT
Le voci della scheda sono relative alle condizioni di ormeggio e alle attrezzature impiegate. Sono previsti ripetuti controlli durante le operazioni commerciali per verificare la correttezza dell’ormeggio con il cambiamento dell’assetto della nave e delle eventuali condizioni metereologiche.
La fonte di provenienza è: INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINAL Fourth edition – 1996 – (ISGOTT). Il capitolo di riferimento è cap. 3.5.2 “Security ot moorings”

Capitolo 5) FIREFIGHTING EQUIPMENT
La check list è finalizzata alla verifica dell’equipaggiamento antincendio, essenziale a garantire la sicurezza durante la sosta in porto. La fonte di provenienza è: SOLAS cap.2

Capitolo 6) INERT GAS SYSTEM
Il contenuto della check list riguarda la verifica dello stato di funzionamento e conduzione dell’impianto gas inerte con particolare riferimento al controllo dei parametri critici ed al sistema di monitoraggio.
La fonte di provenienza è: INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINAL Fourth edition – 1996 – (ISGOTT). Cap.10 e Appendix A.

Capitolo 7) POLLUTION AND PREVENTION
La check list riguarda gli aspetti relative alla prevenzione dell’inquinamento accidentale delle acque circostanti la nave durante le operazioni di trasferimento del carico, di zavorra e bunkeraggio.
Viene compilata sotto la piena responsabilità del Comando di bordo.
La documentazione di riferimento è la seguente:

• MARPOL 73/78 – Ed. 1991 – IMO
• PREVENTION OF OIL SPILLAGES THROUGH CARGO PUMPROOM SEA VALVES- 2nd Editino 1991 – IMO (con particolare riferimento al par.5)
• INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINAL Fourth edition – 1996 – (ISGOTT). (con particolare riferimento al par.6)

Capitolo 8.1) SAFETY MANAGEMENT
Il contenuto della check list riguarda la verifica ed il mantenimento delle condizioni di sicurezza durante le operazioni di trasferimento del carico.
Le voci che possono essere verificate direttamente vengono riportate nel cap.8 con indicazione temporale dell’accertamento; per le altre voci per le quali è necessario un coinvolgimento del personale di bordo, al fine di snellire la procedura, verrà fatto riferimento ai corrispondenti punti della Safety Check List, compilata a cura del responsabile di Turno in collaborazione con il comando nave.
La fonte di provenienza è; INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINAL Fourth edition – 1996 – (ISGOTT). Appendix A

Capitolo 8.2) CREW MANAGEMENT
La scheda informativa, redatta sulla base della crew list, contiene le qualifiche professionali del personale di bordo e le responsabilità legate alle operazioni di movimentazione del carico.
La scheda viene compilata sulla base delle informazioni fornite dal Comando di bordo.

Capitolo 9) CRUDE OIL WASHING
Il contenuto della check list riguarda la verifica dello stato di funzionamento e conduzione dell’impianto COW.
Gli accertamenti sull’impianto vengono effettuati prima e durante le operazioni di COW, utilizzando come documentazione di riferimento i rapporti allegati all’autorizzazione alle operazioni di cow rilasciata dall’autorità Marittima.
La check list viene compilata sotto la completa responsabilità del Comando di bordo.
Le voci della check list sono ricavate da: CRUDE OIL WASHING SYSTEM – Rev. Editino 1983 IMO paragrafo EXAMPLES OF CRUDE OIL WASHING AND EQUIPMENT MANUALS- Section 10

Capitolo 10) CARGO HANDLING RECORD

Capitolo 11) CHEMICAL CHECK LIST
Il contenuto della check list riguarda la verifica dello stato di funzionamento e conduzione delle navi chimichiere.
Le voci della check list sono ricavate da: INTERNATIONAL BULK CHEMICAL ( IBC CODE)

Modulo M) SUMMARY OF DEFICIENCY RECORD
Il modulo riassume tutte le anomalie riscontrate durante la visita svolta a bordo.